Мастерская Modelsworld

24 мая 2009 года в Санкт-Петербурге при участии нашей компании Modelsworld и АВТОДРОМ RC прошли первые пробные заезды на новой трассе, расположенной напротив бывшего центрального входа реконструируемого в данный момент стадиона им. С. М. Кирова.

Автомодели на электротяги имеют ряд преимуществ над собратьями с ДВС. Это и простота использования, обслуживания, отсутствие нужды в постоянных покупках топлива. Они легче, зачастую ускоряются быстрее. Однако есть два типа электромоторов – коллекторные и бесколлекторные. Об одном из представителей бесколлекторных двигателей и пойдёт речь, но для начала – небольшая справка об электромоторах: Всем известно, что бесколлекторные двигатели имеют множество преимуществ над коллекторными. Как видно из названия, бесколлекторные моторы не имеют коллектора, а значит, изнашиваться могут только подшипники. И то, если их вовремя чистить и смазывать, это произойдёт нескоро. У БК-моторов больший КПД (до 98%), а значит можно ездить дольше и быстрее. Это вызвано тем, что у них нет такой части, как щёточно-коллекторный узел, в котором щетки и пластины коллектора непрерывно размыкаются, что вызывает искрение, приводящее к потерям и создающее лишний фон радиопомех. Также на КПД влияет то, что щётки (чаще всего графитовые) постоянно трутся о коллектор, изнашиваются и подгорают, ухудшая токопропускную способность узла, что влечёт за собой уменьшение мощности двигателя.

Начало… В какой то момент я понял, что подустал от «больших» самолетов с ДВС. Как где-то слышал – если хочу долгой любви, то беру ДВС; если быстрой – электричку. Захотелось «быстрой любви», а точнее, не большой самолет с электромотором, что бы можно было выйти на ближайший стадион, полетать в свое удовольствие. Немаловажным фактором для будущей модели был и внешний вид – запуск в городе подразумевает наличие зрителей (прошенных или нет – другой вопрос), а при зрителях надо, что-то показывать, из чего появилось следующее требование – пилотажка. И хотя мой пилотажный опыт ограничивался на тот момент 15 секундным полетом на пилотажке с крэшем в труху, все равно решил остановиться на данном типе самолета. Поиск подходящей модели проходил по нескольким сайтам, но в той или иной степени они меня не устраивали: там, где был найдены подходящие модели, были нестыковки с доставкой, а там, где условия доставки отвечали моим требованиям, как назло не было самолетов, которые бы мне понравились за свои деньги. В итоге, вернулся к проверенному временем «ModelsWorld» , где мне и был предложен вариант в виде самолета Extra 300 10е от Hyperion , с очень эффектной окраской «под акулу». А найденная на просторах Интернета фотография настоящей Экстры с подобной окраской отмела и без того небольшие сомнения по поводу выбора, так как я люблю, что бы у моей модели были реальные прототипы.

Предисловие 25-го апреля 2009 года в Санкт-Петербурге у здания школы №58 приморского района состоялись первые в этом году покатушки на радиоуправляемых моделях, которые смело можно назвать – открытием сезона. Количество участников и желающих просто посмотреть было весьма велико, что удивительно для первого дня. Также хочется отметить присутствие двух моделей BAJA 5B SS , довольно редких пока моделей в масштабе 1:5. Честно сказать, дуэт этих багги завораживал. Первый день покатушек прошёл просто замечательно, несмотря на небольшие поломки и обычные для этого хобби столкновения и перевороты. Все ДВС-ы завелись и прекрасно работали, все электрички без проблем высасывали свои батареи. Всем участникам, а также всем тем, кто оказал посильную помощь в организации мероприятия, огромное спасибо. А сейчас – небольшой фотоотчёт:

За основу берем штыревую четырех коленную антенну. Как правило, четвертое нижнее колено имеет нужный нам диаметр 6 мм и внутренний 5 мм, в который можно легко поместить большой светодиод с предварительно спиленной головкой.

Предисловие Рано или поздно у многих автомоделистов наступает момент, когда хочется чего-то нового, например новую радиоаппаратуру. Это переход на следующий уровень. И вот однажды этот момент настал и у меня. Я не знал точно, чего хотел, главный критерий – рабочая частота 2.4 гигагерца, которая хорошо защищена от помех. Я знал, что подобные вещи производит Futaba, но, бороздя просторы Интернета, заметил фотографию пульта Spektrum DX3R . И понял - это то, что надо.

Сегодня, наконец, получилось дать ответ на проблему схода ПС со стрелок PIKO. Я Уверен, что с этим сталкивались многие, но причину найти не смогли. Поставил видео камеру с замедленной съемкой, и все выяснилось. Дефект виден только в динамике (то есть в движении), в статике ни чего не видно. И так - в одном направлении ПС едет нормально, в другом, либо лок подпрыгивает, либо если скорость большая - сходит с рельс. Причем если лок короткий и легкий, то проблемы не будет, если лок тяжелый и многоосный - то проблема проявиться на 100%. Точка крепления на фото - в рельсе есть вставка, которая вращается вокруг своей оси. В этом отверстии может быть очень большой люфт. Причем глазом его практически не видно! И если легкий лок, то люфт не проявляется. Если же лок тяжелый, то он сдвигает подвижную часть стрелки (иногда до 0.5 мм) и колесо лока получает удар (упор) который не может преодолеть.

Предисловие Полёт, а тем более контролируемый полёт, всегда завораживал человека, не только своей красотой, плавностью и изяществом, но и необычностью того, что летательные аппараты, будучи тяжелея воздуха, способны на подобное. Человек всегда хотел летать и управлять летающей машиной, и это желание особенно сильно в детстве и юношестве. Развитие науки и технологий сделало полёт повседневным и дало возможность каждому почувствовать себя пилотом небольшого летательного аппарата. На данный момент на рынке радиоуправляемых моделей существует огромное количество разнообразных летательных конструкций, способных удовлетворить практически любые запросы, но поговорим мы с вами о вертолётах. Уникальность этих аппаратов заключается в том, что они способны взлетать и совершать посадку практически в любом месте, им не требуется взлетно-посадочная полоса, и они способны надолго зависать в воздухе, сохраняя своё положение. Хочется отметить, что вертолёт является самой сложной моделью в управлении, и если вы молодой начинающий пилот, вам следует хорошо обдумать свой выбор, что бы горечь от разбитой дорогой модели не испортила вам настроение и не отбила желание "летать". Существует два основных типа вертолётов - однороторные, с одним основным ротором и задним хвостовым ротором для компенсации крутящего момента и управления курсом, и соосные вертолёты с двумя основными роторами. Основываясь на собственном, хоть и небольшом, опыте я бы порекомендовал начинающему пилоту именно вертолёт соосной схемы, как наиболее стабильный, более простой в управлении и более дешёвый в ремонте, нежели вертолёт однороторной схемы.

Предисловие Начну с небольшого, но совершенно необходимого предупреждения: сам я моделист начинающий, премудростям всяческим не обученный, и по сему многое из того, что будет написано ниже, корифеям возможно покажется скучным, неинтересным, тысячу раз пересказанным и, местами, откровенно смешным. Два последних месяца я пытаюсь ответить на один простой вопрос: «А оно мне надо, вообще?!» Неожиданно возникшее острое желание поднять в небо авиамодель, разбилось о глыбу здорового (или нездорового) рационализма: «от 250$ до 400$ на кон, одно неверное движение - “морковка”, “дрова”». По крайней мере, 100$ из указанной суммы – откровенно расходный материал. Статьи для новичков и многочисленные сообщения на форумах, рисуют примерно такое развитие событий. Харизма парусного спорта, да и других видов судомоделизма, имеет огромную притягательную силу. Входной билет, опять же, для новичка значительно дешевле. Однако специфические особенности климата средней полосы России и температуры воды в частности, значительно ограничивают полезное время хобби.

Итак, увлекательный процесс проводки такелажа парусника в разгаре! Мы уже успели поставить ванты и теперь должны уложить поверх них штаги – снасти, удерживающие мачты в продольном направлении. На трехмачтовом корабле это фока-штаги, грота-штаги и бизань-штаги, парные либо одиночные. Несмотря на то, что штаг представляет собой обычный витой канат, его установку на модель едва ли можно назвать тривиальной процедурой. Особенно много вопросов вызывает способ крепления концов штага. Если штаг закреплен неправильно, он не сможет играть роль растяжки рангоутных деревьев, а значит, выполнять свои функции. Чтобы этого не случилось, будем придерживаться следующих правил.