Мастерская Modelsworld

Макет водной поверхности для 100-пушечного английского корабля (обзоры можно посмотреть тут: часть 1 часть 2 ) оказался достаточно удачным. С моей точки зрения, эффект плывущего корабля мне передать удалось. Заказчик выразил желание и следующую модель вмонтировать в макет воды. В своем выборе модели, заказчик остановился на клипере «Cutty Sark». В техническом задании на модель я для себя сформулировал несколько принципиальных моментов, которые, с моей точки зрения, позволяют создать интересный образ модели и макета, выбрать адекватные способы реализации этого образа в материалах. Приведу здесь отрывок из текста технического задания, который напрямую указывает на тот результат, к которому я стремлюсь в этом проекте: «Для создания удачной и эффектной модели, важно в начале проекта сформулировать базовые эстетические принципы, на которых будет выстраиваться впечатление от этой модели. Для модели этого корабля, с моей точки зрения, важными и существенными являются три момента. Я помечу их словами-девизами, а ниже разверну каждый более подробно. «Скорость». «Конструктивная строгость и изящество». «Цвет и объем». «Скорость». Многие авторы, работы которых мне довелось просматривать, подчеркивают, что клиперы проявляли свои лучшие качества ходоков в свежий ветер. Для некоторых маршрутов, на которых эксплуатировались эти корабли, скорость была важнейшим показателем. Подавляющее большинство виденных мною художественных изображений этого корабля в первую очередь подчеркивают такие характеристики его образа как «скорость», «стремительность», «полет». И наоборот, подавляющее большинство моделей этого корабля, которые я видел, создают образ статичной, «вялой» модели. Поэтому для меня, передача ощущения полета и стремительности корабля является одной из ключевых задач при построении модели. Основными средствами для решения этой задачи являются создание макета воды и «живого и энергичного» парусного вооружения модели. «Море» должно передавать ощущение «свежей» погоды, ветра, срывающего пену с гребней волн, солнечного дня. Модель будет стоять на ровном киле, с креном на правый борт 7-8 градусов. Паруса все поставлены, реи обрасоплены на правый борт под 30-35 градусов. Паруса «наполнены ветром».

Многие моделисты, кто достиг стадии проводки такелажа, желают поставить на свою модель наилучший такелаж, наиболее точно передающий сходство с оригиналом. К сожалению, выпускаемые промышленно нити не соответствуют реальному виду такелажа. Большинство конечно же слышали про такое изобретение как станок для повивки канатов , но при этом не имеют понятия, как ее сконструировать. Попробую убедить вас в том, что если моделист дошел до проводки такелажа, то построить станок для повивки канатов , не доставит ему большого труда. Очевидное преимущество этого приспособления это то, что у вас есть возможность свить канат хорошего качества и необходимого диаметра для вашей модели. Если некоторые станки очень сложно устроены и требуют определенных навыков при работе с ними, то мое приспособление достаточно просто сконструировано и обладает хорошей функциональностью. Станок состоит из трех компонентов:

Со 2 по 5 июня 2011 года в Санкт-Петербурге в ЛенЭкспо проводится ВСЕРОССИЙСКИЙ КОНКУРС ПО СТЕНДОВОМУ СУДОМОДЕЛИЗМУ НА КУБОК УНИВЕРСИТЕТОВ 2011 ГОДА. Мы публикуем краткие фоторепортажи с этого знаменательного события. Смотрите вторую часть.

Со 2 по 5 июня 2011 года в Санкт-Петербурге в ЛенЭкспо проводится ВСЕРОССИЙСКИЙ КОНКУРС ПО СТЕНДОВОМУ СУДОМОДЕЛИЗМУ НА КУБОК УНИВЕРСИТЕТОВ 2011 ГОДА. Мы публикуем краткие фоторепортажи с этого знаменательного события. Смотрите первую часть.

В отчете по созданию макета водной поверхности, который был размещен на сайте в начале весны 2010 года, были описаны работы первого этапа (просмотреть содержание того отчета можно вот по этой ссылке ). Прошло 10 месяцев и я могу выложить отчет о втором этапе – завершении работ над моделью и соединении макета воды и модели. Сразу хочу сказать о тех изменениях, которые были внесены в окончательный вид композиции. В первом отчете я писал следующее: «Композиция будет изображать корабль в ходе морского боя. На модели будут боевые повреждения (пробитые поставленные паруса – марсели, кливер, бизань; сбитые стеньги – бизань-стеньга и грота-брам-стеньга, бизань-стеньга ляжет на правый борт модели, фиксируя момент ее падения; грота-брам-стеньга ляжет на палубу и за борт), нижние паруса, стаксели и блинд будут собраны». В ходе работ над моделью, я понял, что необходима коррекция требований на внешний вид композиции. Для передачи ощущения «корабль в бою» одной модели недостаточно. Для передачи настроения, потребовалось бы расширение поля макета, введение в состав макета как минимум еще одной модели, да и фигурки экипажей существенно дополнили бы впечатление от композиции. Всех этих дополнительных элементов у меня в распоряжении не было. К тому же, я, как оказалось, был совершенно не готов сделать модель, а потом ее «ломать», создавая боевые повреждения. Поэтому, мы с заказчиком решили остановиться на более спокойной версии. Если будет возможность и ресурсы, я хочу вернуться к теме создания сложного тематического макета. Тем более, что возможности для изготовления такого рода макетов сейчас появляются достаточно активно. Я встречал интересные предложения в украинских хоббийных интернет-магазинах качественных элементов зданий и строений, элементов ландшафта, фигурок людей, специальных материалов и инструментов. Я думаю, что это направление макетирования будет постепенно становиться приемлемым и «нормальным» для потенциальных региональных заказчиков.

Экстерьер рулевой рубки и леерное ограждение. Помимо уже описанной выше работы с рулевой рубкой, планировалось непременно выполнить колокол, установить на крыше рулевой рубки, как уже упоминалось выше, нактоуз, а также прожектор, ну и по инструкции – леерное ограждение. Небольшое леерное ограждение также есть на надстройке. Начал я все это делать с леерного ограждения. Для леерного ограждения в комплекте имеется мо-ток латунной проволоки, а также даны стойки леерного ограждения. Изготовил я его сначала по инст-рукции, окрасил белой тамиевской грунтовкой из баллончика. Само расположение стоек я изменил, мне казалось, что производитель предлагает их поставить слишком часто, а мне хотелось, чтобы расстояние между стойками было примерно таким, как на фото буксира Eppleton Hall.

Первая часть Я — буксир. Я работаю в этом порту. Я работаю здесь. Это мне по нутру. Подо мною вода. Надо мной небеса. Между ними буксирных дымков полоса. Между ними буксирных гудков голоса. Я — буксир. Я работаю в этом порту. Это мой капитан с сигаретой во рту. Он стоит у штурвала (говорят — за рулем). Это мой кочегар — это он меня кормит углем. Это боцман, а это матросы. Сегодня аврал. Это два машиниста — два врача, чтобы я не хворал. Ну, а кто же вон там, на корме, в колпаке? Это кок с поварешкой прекрасной в руке……. Фрагмент стихотворения И.Бродского «Баллада о маленьком буксире»

Статья «Модели парусных кораблей – размышления по поводу истории и современного состояния ремесла» была общей зарисовкой к истории искусства создания моделей парусных кораблей. В этой статье я хочу более подробно рассмотреть отдельные периоды формирования этого искусства. Для меня наиболее интересны два периода в истории судомоделизма. Которые, с моей точки зрения, внесли наиболее значительный вклад в формирование стилистических принципов работы мастеров-моделистов, технических и ремесленных приемов изготовления моделей парусных кораблей. И что самое важное, характерны высоким уровнем общественного признания значимости, как самой работы мастеров, так и уровнем оценки результатов их работы. В статье будут рассмотрены причины и основания, которые позволили этому искусству занять значимое место в культурной жизни стран, которые имеют богатую морскую историю. Я начну с исторического периода, который охватывает 17-18 вв. Я уже писал в первой статье, что в это время все исторические условия и предпосылки выкристаллизовались в последовательные и целенаправленные усилия по созданию в Англии, Голландии, Франции, Испании регулярных морских парусных флотов и учреждений, которые занимались поддержкой боеспособного состояния этих флотов. Парусный флот в этих странах создавался в первую очередь как инструмент государственной политики. И использовался этими странами очень интенсивно в процессах формирования колониальных империй, обеспечения надежности морских торговых путей, постоянного расширения торговых операций между метрополиями и колониями.

На форуме в обсуждении часто затрагиваются вопросы, связанные с историей судомоделизма, мировоззренческими основаниями и принципами работы моделистов, его современным состоянием. Обсуждения иногда разворачиваются в разных темах и распределяются равномерным слоем по всему дискуссионному пространству форума. Хотелось для себя свести некоторые мысли по этому поводу в какую-то последовательную форму. В качестве такой формы выбрал статью. Если мысли, которые изложены здесь, покажутся интересными, и что более интересно – неправильными и требующими возражения, может быть открыта отдельная тема, где все вопросы можно будет обсудить в режиме реального времени. Я пояснил основания для написания статьи. Теперь собственно сама статья. Что, как не история, с ее глубиной, поучительностью и многообразием, как нельзя лучше может проиллюстрировать значимость для человечества того или иного явления культурной жизни? Пожалуй, ничего. Поэтому, я начну с некоторых моментов построения истории судомоделизма, которые мне кажутся спорными и абсурдными.

Здравствуйте уважаемые коллеги! Именно так хочется обратиться к Вам, ибо Ваш опыт и мастерство управления радиоуправляемыми моделями самолетов является моей недосягаемой мечтой, пределом моих мечтаний. Поэтому мечтаю быть немного поближе к профессионалам. С момента моего краткого обзора модели F4U Corsair (ART- Tech) на этом сайте прошло почти два месяца. За это время было совершено немыслимое число полетов данной модели. (со счета я, к сожалению, сбился) Большое число взлетов и посадок, в разных условиях, при полном штиле и небольшую ветреную погоду, на асфальт и «ровное» поле. Желание летать, этим летом, было настолько велико, что стало для меня чуть ли не панацеей. Все домашние дела делались ради одной цели - выделения времени на полеты. Всюду пришлось показывать удивительные качества и непревзойденный внешний вид именитого, увенчанного боевой славой истребителя, заставлять волноваться себя и окружающих зрителей. Это были незабываемые минуты восторга и славы, описать которые просто невозможно, это нужно чувствовать…