Все записи - страница 7

Atlas GP40-2 – это отличная модель локомотива, которая характеризуется плавностью хода, точностью изготовления деталей и широким набором опций, соответствующих различным прототипам. Локомотив GP40-2 выпускался компанией General Motors Electro-Motive Division c апреля 1972 г. по декабрь 1986 г. За этот период был построен 861 тепловоз. Эта модель создана на базе локомотива GP40 и имела в своем обозначении индекс «-2». Основные усовершенствования коснулись внутренней части тепловоза. В частности был установлен новый 16-цилиндровый дизельный двигатель EMD 645 мощностью 3000 л.с. и модульный электронный блок управления. К внешним особенностям относятся овальное окно для проверки уровня воды, расположенное ближе к концу длинного капота, и двери аккумуляторного отсека с болтовыми креплениями, расположенные под коротким капотом. На многие тепловозы устанавливались тележки М-типа конструкции Бломберга, оснащенные демпферами на буксах, и резиновые подушки вместо листовых рессор.

Раскрашивание ландшафта на моем макете железной дороги, наверное, было самой тяжелой, но и увлекательной частью работы в рамках всего проекта. Все работы с конструктивными элементами ландшафта и гипсом я завершил под Рождество. Должен признаться, что мысль о раскрашивании пугала больше всего, поскольку я не был уверен, что смогу сделать эту работу качественно. Но после двух с половиной месяцев раздумываний эту работу уже больше нельзя было откладывать.

В теме, где я выкладывал фото-отчет по строительству адриатической тартаны (посмотреть можно тут краткий обзор по строительству этой лодки можно посмотреть тут я писал, что "правильной" стратегией работы над подобными проектами является такая, которая предполагает посещение тех мест и регионов, где строилось и эксплуатировалось судно, которое выбрано моделистом для своего очередного проекта.

Перед тем как приступить к сооружению конструкции тоннеля, который должен послужить основанием для будущей горы над ним, нужно было завершить работы по рельсовым путям. Первый этап - покраска. Я потратил несколько дней на поиск метода покраски, который бы позволял выполнить работу быстро и при этом рельсовые пути выглядели бы максимально реалистично. Поскольку сам макет расположен рядом с отопительным котлом и баком для горячей воды и в помещении отсутствует вентиляция, покраска с помощью аэрозольных красок и эмалей была недопустима. Поэтому покраску пришлось выполнить с помощью кисти и акриловых красок на водной основе.

Здравствуйте друзья хочу поделится свами впечатлениями от набора фирмы REVELL Антонов АН-124 "Руслан". И так преступим.

Установка соответствующего освещения на макет в буквальном смысле преображает его, и дело здесь не только в основных потолочных или скрытых светильниках. Установка дополнительного освещения позволяет выделить детали и участки макета, которые раньше были слабо заметны (например, интерьер зданий). Я знал с самого начала, что на макете необходимо будет предусмотреть освещение, состоящее из внутреннего освещения зданий, уличных фонарей и дополнительного освещения для подсветки всего макета.

Приветствую. В очередной части нашего обзора мы рассмотрим некоторые образцы техники, использовавшиеся в Советской Армии в 1968-м, в время приснопамятной операции "Дунай", ставившей своей целью, по официальной формулировке, оказание "братской помощи народы ЧССР, с целью подавления внутренней контрреволюции". На политической части вопроса, думаю, останавливаться, долго не стоит. Все таки, не совсем наша тема. А вот о военной составляющей пару слов скажем. Советское руководство учло печальный опыт Венгерского восстания 1956го и было намерено провести операцию, постаравшись по максиму избежать возможных боестолкновений. Тут сыграл свою роль и пассивность чехословацких силовых структур, благоразумно отказавшихся от вооруженного противостояния. К счастью, Чехословацкая народная армия (ЧНА) никак не препятствовала группировке Варшавского договора, поэтому инцидентов удалось избежать.

Мой опыт построения собственного макета научил меня одной вещи: к наиболее трудоемким, обескураживающим, проблематичным и сложные проектам относятся те проекты, которые воспринимаются как должное и часто отходят на второй план или не замечаются на фоне всех остальных аспектов макета. Мои дорожные светофоры не стали исключением. Я не хочу сказать, что эта часть работы незаметна. Напротив, светофоры придали значительную долю реалистичности всему макету. Но я отчасти принял как должное сложность электрической части, отвечающей за их синхронизированную работу, особенно учитывая тот факт, что вся система, начиная от светофоров и заканчивая контроллером, была построена мной исключительно вручную. Цена готовых контроллеров, которые предлагаются на рынке, находится в диапазоне от 40 до 100 долларов (и выше). Но кто откажется от удовольствия сделать всю работу своими руками?