Великий Пётр, создавая в России флот, а в Европе новую морскую державу, заботился не об одном настоящем. Он предугадывал, что созданный им флот будет гордиться подвигами славных моряков и что не только имена их, но самые корабли, как отечественного флота, так и пленённые у противника, как памятники морской славы, должны быть сохраняемы благодарным потомством.

Пётр I

Художник Луи-Людвиг Каравакк. 1716 г.

24 мая 2009 года в Санкт-Петербурге при участии нашей компании Modelsworld и АВТОДРОМ RC прошли первые пробные заезды на новой трассе, расположенной напротив бывшего центрального входа реконструируемого в данный момент стадиона им. С. М. Кирова.

Автомодели на электротяги имеют ряд преимуществ над собратьями с ДВС. Это и простота использования, обслуживания, отсутствие нужды в постоянных покупках топлива. Они легче, зачастую ускоряются быстрее. Однако есть два типа электромоторов – коллекторные и бесколлекторные. Об одном из представителей бесколлекторных двигателей и пойдёт речь, но для начала – небольшая справка об электромоторах:

Всем известно, что бесколлекторные двигатели имеют множество преимуществ над коллекторными. Как видно из названия, бесколлекторные моторы не имеют коллектора, а значит, изнашиваться могут только подшипники. И то, если их вовремя чистить и смазывать, это произойдёт нескоро. У БК-моторов больший КПД (до 98%), а значит можно ездить дольше и быстрее. Это вызвано тем, что у них нет такой части, как щёточно-коллекторный узел, в котором щетки и пластины коллектора непрерывно размыкаются, что вызывает искрение, приводящее к потерям и создающее лишний фон радиопомех. Также на КПД влияет то, что щётки (чаще всего графитовые) постоянно трутся о коллектор, изнашиваются и подгорают, ухудшая токопропускную способность узла, что влечёт за собой уменьшение мощности двигателя.

Начало…

В какой то момент я понял, что подустал от «больших» самолетов с ДВС. Как где-то слышал – если хочу долгой любви, то беру ДВС; если быстрой – электричку. Захотелось «быстрой любви», а точнее, не большой самолет с электромотором, что бы можно было выйти на ближайший стадион, полетать в свое удовольствие. Немаловажным фактором для будущей модели был и внешний вид – запуск в городе подразумевает наличие зрителей (прошенных или нет – другой вопрос), а при зрителях надо, что-то показывать, из чего появилось следующее требование – пилотажка. И хотя мой пилотажный опыт ограничивался на тот момент 15 секундным полетом на пилотажке с крэшем в труху, все равно решил остановиться на данном типе самолета.

Поиск подходящей модели проходил по нескольким сайтам, но в той или иной степени они меня не устраивали: там, где был найдены подходящие модели, были нестыковки с доставкой, а там, где условия доставки отвечали моим требованиям, как назло не было самолетов, которые бы мне понравились за свои деньги. В итоге, вернулся к проверенному временем «ModelsWorld», где мне и был предложен вариант в виде самолета Extra 300 10е от Hyperion, с очень эффектной окраской «под акулу». А найденная на просторах Интернета фотография настоящей Экстры с подобной окраской отмела и без того небольшие сомнения по поводу выбора, так как я люблю, что бы у моей модели были реальные прототипы.

Предисловие

25-го апреля 2009 года в Санкт-Петербурге у здания школы №58 приморского района состоялись первые в этом году покатушки на радиоуправляемых моделях, которые смело можно назвать – открытием сезона.
Количество участников и желающих просто посмотреть было весьма велико, что удивительно для первого дня.

Также хочется отметить присутствие двух моделей BAJA 5B SS , довольно редких пока моделей в масштабе 1:5.
Честно сказать, дуэт этих багги завораживал.

Первый день покатушек прошёл просто замечательно, несмотря на небольшие поломки и обычные для этого хобби столкновения и перевороты.
Все ДВС-ы завелись и прекрасно работали, все электрички без проблем высасывали свои батареи.

Всем участникам, а также всем тем, кто оказал посильную помощь в организации мероприятия, огромное спасибо.
А сейчас – небольшой фотоотчёт:

За основу берем штыревую четырех коленную антенну. Как правило, четвертое нижнее колено имеет нужный нам диаметр 6 мм и внутренний 5 мм, в который можно легко поместить большой светодиод с предварительно спиленной головкой.

Предисловие

Рано или поздно у многих автомоделистов наступает момент, когда хочется чего-то нового, например новую радиоаппаратуру. Это переход на следующий уровень. И вот однажды этот момент настал и у меня.
Я не знал точно, чего хотел, главный критерий – рабочая частота 2.4 гигагерца, которая хорошо защищена от помех. Я знал, что подобные вещи производит Futaba, но, бороздя просторы Интернета, заметил фотографию пульта Spektrum DX3R. И понял - это то, что надо.

Сегодня, наконец, получилось дать ответ на проблему схода ПС со стрелок PIKO. Я Уверен, что с этим сталкивались многие, но причину найти не смогли. Поставил видео камеру с замедленной съемкой, и все выяснилось. Дефект виден только в динамике (то есть в движении), в статике ни чего не видно.

И так - в одном направлении ПС едет нормально, в другом, либо лок подпрыгивает, либо если скорость большая - сходит с рельс. Причем если лок короткий и легкий, то проблемы не будет, если лок тяжелый и многоосный - то проблема проявиться на 100%.

Точка крепления на фото - в рельсе есть вставка, которая вращается вокруг своей оси. В этом отверстии может быть очень большой люфт. Причем глазом его практически не видно! И если легкий лок, то люфт не проявляется. Если же лок тяжелый, то он сдвигает подвижную часть стрелки (иногда до 0.5 мм) и колесо лока получает удар (упор) который не может преодолеть.

Предисловие

Полёт, а тем более контролируемый полёт, всегда завораживал человека, не только своей красотой, плавностью и изяществом, но и необычностью того, что летательные аппараты, будучи тяжелея воздуха, способны на подобное.
Человек всегда хотел летать и управлять летающей машиной, и это желание особенно сильно в детстве и юношестве.
Развитие науки и технологий сделало полёт повседневным и дало возможность каждому почувствовать себя пилотом небольшого летательного аппарата.

На данный момент на рынке радиоуправляемых моделей существует огромное количество разнообразных летательных конструкций, способных удовлетворить практически любые запросы, но поговорим мы с вами о вертолётах. Уникальность этих аппаратов заключается в том, что они способны взлетать и совершать посадку практически в любом месте, им не требуется взлетно-посадочная полоса, и они способны надолго зависать в воздухе, сохраняя своё положение.

Хочется отметить, что вертолёт является самой сложной моделью в управлении, и если вы молодой начинающий пилот, вам следует хорошо обдумать свой выбор, что бы горечь от разбитой дорогой модели не испортила вам настроение и не отбила желание "летать". Существует два основных типа вертолётов - однороторные, с одним основным ротором и задним хвостовым ротором для компенсации крутящего момента и управления курсом, и соосные вертолёты с двумя основными роторами.
Основываясь на собственном, хоть и небольшом, опыте я бы порекомендовал начинающему пилоту именно вертолёт соосной схемы, как наиболее стабильный, более простой в управлении и более дешёвый в ремонте, нежели вертолёт однороторной схемы.