Предисловие

Полёт, а тем более контролируемый полёт, всегда завораживал человека, не только своей красотой, плавностью и изяществом, но и необычностью того, что летательные аппараты, будучи тяжелея воздуха, способны на подобное.
Человек всегда хотел летать и управлять летающей машиной, и это желание особенно сильно в детстве и юношестве.
Развитие науки и технологий сделало полёт повседневным и дало возможность каждому почувствовать себя пилотом небольшого летательного аппарата.

На данный момент на рынке радиоуправляемых моделей существует огромное количество разнообразных летательных конструкций, способных удовлетворить практически любые запросы, но поговорим мы с вами о вертолётах. Уникальность этих аппаратов заключается в том, что они способны взлетать и совершать посадку практически в любом месте, им не требуется взлетно-посадочная полоса, и они способны надолго зависать в воздухе, сохраняя своё положение.

Хочется отметить, что вертолёт является самой сложной моделью в управлении, и если вы молодой начинающий пилот, вам следует хорошо обдумать свой выбор, что бы горечь от разбитой дорогой модели не испортила вам настроение и не отбила желание "летать". Существует два основных типа вертолётов - однороторные, с одним основным ротором и задним хвостовым ротором для компенсации крутящего момента и управления курсом, и соосные вертолёты с двумя основными роторами.
Основываясь на собственном, хоть и небольшом, опыте я бы порекомендовал начинающему пилоту именно вертолёт соосной схемы, как наиболее стабильный, более простой в управлении и более дешёвый в ремонте, нежели вертолёт однороторной схемы.

Предисловие

Начну с небольшого, но совершенно необходимого предупреждения: сам я моделист начинающий, премудростям всяческим не обученный, и по сему многое из того, что будет написано ниже, корифеям возможно покажется скучным, неинтересным, тысячу раз пересказанным и, местами, откровенно смешным.

Два последних месяца я пытаюсь ответить на один простой вопрос: «А оно мне надо, вообще?!» Неожиданно возникшее острое желание поднять в небо авиамодель, разбилось о глыбу здорового (или нездорового) рационализма: «от 250$ до 400$ на кон, одно неверное движение - “морковка”, “дрова”». По крайней мере, 100$ из указанной суммы – откровенно расходный материал. Статьи для новичков и многочисленные сообщения на форумах, рисуют примерно такое развитие событий.

Харизма парусного спорта, да и других видов судомоделизма, имеет огромную притягательную силу. Входной билет, опять же, для новичка значительно дешевле. Однако специфические особенности климата средней полосы России и температуры воды в частности, значительно ограничивают полезное время хобби.

Итак, увлекательный процесс проводки такелажа парусника в разгаре!
Мы уже успели поставить ванты и теперь должны уложить поверх них штаги – снасти, удерживающие мачты в продольном направлении. На трехмачтовом корабле это фока-штаги, грота-штаги и бизань-штаги, парные либо одиночные.
Несмотря на то, что штаг представляет собой обычный витой канат, его установку на модель едва ли можно назвать тривиальной процедурой. Особенно много вопросов вызывает способ крепления концов штага. Если штаг закреплен неправильно, он не сможет играть роль растяжки рангоутных деревьев, а значит, выполнять свои функции. Чтобы этого не случилось, будем придерживаться следующих правил.

Предисловие

Не секрет, что на RC Design уже есть достаточно подробный обзор этой модели. Поэтому что бы не повторяться, буду писать больше о своих впечатлениях и изменениях в конструкции.

Почему я выбрал эту модель? Так получилось. Все началось с того, что племянник, насмотревшись на мои полеты, стал жалобно просить полетать. Я не пилот экстракласса и модели мои самые обыкновенные, но парнишку «цепануло». Что делать? Да и живет он от меня далековато. Решил взять для него самолет-тренер. Пусть пробует. Родственники даже дали денег, но с условием, что все будет красиво (на коробку намекали). По своему опыту решил, что начинать надо с электричек. Нет мороки с топливом, мотором и стартовым оборудованием.

Легкий бриг, внушительный фрегат, изящный пиратский галеон… С каким энтузиазмом приступаем мы к постройке модели любимого парусного корабля! Проходит месяц, два, три, и что же? Готовый корпус пылится на антресолях в ожидании лучших времен, а нас не перестает мучить вопрос - как быть с такелажем? Увы, тонкости его проводки могут стать камнем преткновения даже для опытного моделиста. А потому первый порыв - максимально упростить такелажные снасти. Но парусник со слабым подобием такелажа мертв - все равно что дерево без корней. Ведь именно хитросплетение канатов и блоков превращает парусный корабль в живое существо, подчинившее себе силу ветра, чтобы вопреки воле волн упорно плыть к намеченной цели…

Итак, решено: ставим на модели полный такелаж - стоячий и бегучий.

Вступление.

После того, как я полетал на полу копии самолета Spitfire, а затем успешно его разбил, понял, что мне очень нравятся самолеты подобного класса – похожие на настоящие формой, окраской, убирающимися шасси и прочими элементами, придающими реальность самолету. Так как Спитфаер был безымянной китайской фирмы, но на деле оказался довольно не плохо собранным из вполне качественных материалов, плюс довольно «жирная» комплектация (две мотораммы - под электро и двс, ретракты, защита приемника, довольно большой лист липучек пригодных для различных целей и гора других модельных вкусностей), то следующей моделью я решил выбрать знаменитый Р40 Warhawk от Kyosho.

В 2006 году шарясь по интернету набрел на сайт Мир Моделей Мамма-Миа, ребята торгуют тем, что меня всегда интересовало и привлекало. Где-то в далеком прошлом посещался судомодельный кружок, строились первые модели... Давно это было, но со временем не прошло. Подсознательно всегда хотелось вернуться к своему давнишнему увлечению. А тут такой подарок!!!

Неколько раз подивившись на то, что теперь ВСЕ можно купить, не заморачиваясь с изготовлением необходимых инструментов, приступил к детальному изучению сайта.

После нескольких дней чтения информации и разглядывания картинок, выбор был остановлен на наборе "SM24 Виктори (HMS Victory) сечение.". Набор идиально для меня подходил. Приемлемый масштаб, не очень высокая сложность, доступная цена. Больше не радумывая набор был заказан в магазине. Попутна был приобретен нужный инструмент. Заказал поминимуму. Бормашинку в комплекте с БП и расходными, стусло и пилку, все остально нашел дома.

Заказ привезли довольно быстро, на третий день. Спасибо за оперативность работникам магазина.

Собравшись с духом приступил к работе. Ушел в нее с головой, благо был в отпуске. На все, про все, ушло 3 недели. А что получилось - судить вам. Только прошу, не очень строго.

В инструкции, приведенной ниже, мы подробно рассмотрим, как последовательно необходимо прочищать воздушный фильтр. Сам по себе воздушный фильтр нужен для того, чтобы очищать воздух, идущий для приготовления воздушной смеси, от пыли и грязи. Это необходимо для сохранения производительности и живучести двигателя. Первым шагом необходимо вытащить воздушный фильтр из двигателя.

В этом году проректор Санкт-Петербурского государственного морского технического университета (известного старожилам Петербурга как "Корабелка") А.Н. Константинов пригласил Гильдию судомоделистов провести очередной, 7-ой Всероссийский конкурс по стендовому судомоделизму на Кубок Университета в культурном центре Корабелки по адресу: пр. Маршала Жукова, 44 (рядом с метро "Автово").