Мастерская Modelsworld - страница 23

Свой первый фрегат "Берлин" в М 1:100 я построил давным-давно, в незапамятные 1980-е. Модель - а она была моей первой серьезной работой - неоднократно выставлялась на Всесоюзных конкурсах и даже взяла "бронзу" на Чемпионате мира 1993 года, в общем, сполна "отыграла" свое. Спустя добрых два десятка лет я вновь обратился к любимому прототипу - "Берлин" по-прежнему завораживал меня безупречными пропорциями и красотой декора, присущими старинному паруснику эпохи барокко. Нет, потенциал этого корабля определенно не исчерпан! На этот раз я решил отстроить фрегат в более крупном масштабе 1:50, который позволил бы лучше проработать резные украшения и мелкие детали, а значит, еще более приблизить модель-копию к роскошному оригиналу…

Вступление На создание своего первого самолета меня толкнуло банальное безденежье и желание научиться летать. Так как подаренный мне моей девушкой китайский самолет ремонтировался нескончаемое количество раз и, в конце концов, пришел в неремонтоспособное состояние, а на покупку нового не хватало средств, то было принято решение построить собственный. Тем более что на форуме магазина modelsworld.ru , мне советовали поступить именно так. Изначально попытался скопировать фюзеляж своего китайского самолета, но постройка самолета требует хоть каких нибудь начальных знаний. Поэтому лучше иметь под рукой уже написанное более опытным конструктором пособие. А, тут еще ползая по Интернету в поисках подходящего самолета, наткнулся на статью "ParkFlyer 2 или наш ответ Piper'у и Cessn'е" автора Евгения Рыбкина ( ссылка ). Очень удачный для меня вариант: высокоплан, а значит более легкий и предсказуемый в управлении; радует и то, что самолет отечественный, так как в этом классе наши самолеты практически не представлены. Прочитал статью, и хотя там несколько иной способ изготовления, решил строить именно по этому руководству. Правда, если сравнить оба варианта, то общее будет только название самолета - все-таки описание Евгения Рыбкина больше подходит для тех, у кого уже есть опыт постройки моделей и есть наличие необходимых материалов и инструментов. В некотором роде, мой пример выглядит, как "постройка самолета в не благоприятных условиях". Поэтому и внешне модели отличаются (Самолет Як-12 Евгения Рыбкина - слева, Мой вариант самолета Як-12 - справа):

Свечи подогрева - это одни из тех необходимых элементов, которые должны присутствовать в вашем ящичке для запчастей. Никогда нельзя предугадать, срок жизни каждой свечи. Особенно неприятно, когда одна из них перегорает в самый неожиданный момент. Неправильное пользование моделью губительно влияет на свечи подогрева. Но даже при правильном использовании вы никогда не застрахованы от того, что зона теплового комфорта может быть далека от идеальной. Чтобы помочь борьбе с этим, компания "Racers Edge" разработала специальную линейку свечей с платиновой/иридиевой катушкой. Эти свечи служат гораздо дольше и имеют хорошую устойчивость к тем влияниям, которые обычно выводят обычные свечи из строя. Платиновые и иридиевые комбинации часто используются в высокоэффективных автомобильных свечах, благодаря чему обеспечивается надежность и более продолжительный срок жизни. Свечи "Racers Edge" имеют различные модификации, разработанные для разных видов моделей транспортных средств. Они классифицируются от горячих до холодных свечей и могут хорошо работать на любых моделях. Также есть очень надежные "Sure-Fire" версии свечей для турбированных моторов.

Корабли XVI - XVIII веков Термин "палуба" (или "дек") объединяет все горизонтальные настилы в корпусе корабля, каждый из которых имеет своё название. Так как первыми кораблестроителями в России были Голландские мастера, то и большинство терминов, используемых у нас, происходят именно из Голландского языка. Их можно рассмотреть на примере чертежа всё того же фрегата "Пётр и Павел"

Масштаб 1:100 Автор: Sassaroli Settimio, Италия Аннотация: Судно-прототип имеет интересную конструкцию с большим количеством крупных разноплановых узлов - кран, катера, артиллерийская башня, ферма с топливными шлангами. Модель этого корабля отличается высокой сложностью, проработкой мелких деталей и предельной аккуратностью исполнения. Награды: Модель дебютировала на XI чемпионате мира в Ганновере, Германия, 2002 г. с оценкой 96,67 баллов (золотая медаль). На XIII чемпионате мира по стендовым моделям в Дубровнике, Хорватия, 2006 г. удостоена второй золотой награды.

Чем знаменита компания CSM ? Прежде всего, своим симулятором моделей самолетов и вертолетов который, по мнению многих моделистов, является лучшим по качеству симуляциии. Среди моделистов-вертолетчиков компания также известна как производитель качественных гироскопов для всех классов моделей вертолетов. Тот факт, что первый гироскоп с функцией удержания балки ( heading hold ) был предложен именно этой фирмой, уже говорит о многом. Обзор линейки гироскопов CSM Фирма CSM выпускает гироскопы для всех классов вертолетов, начиная от электрических микровертолетов и заканчивая большими спортивными моделями. Условно, гироскопы можно разделить на три основные группы: Простые гироскопы для микромоделей, вертолетов начального уровня. Подходят для простых электрических вертолетов, вертолетов с ДВС небольшой кубатуры (.30 класс). Гироскопы промежуточного класса для вертолетов среднего уровня. Все гироскопы имеют функцию heading lock и канал управлению чувствительностью. Предназначены для вертолетов .30-.60 класса, электровертолетов (кроме микро). Гироскопы этой группы, в настоящее время, замещаются более совершенными моделями из 3-ей группы. Гироскопы hi-end класса для продвинутых пилотов и сложных моделей. Эти гироскопы имеют улучшенный механизм удержания хвостовой балки smart lock, а так же ряд дополнительных функций.

В работе моделиста довольно часто нужны качественные рейки небольшого сечения. Изготовить такие рейки при помощи одной, пусть даже очень хорошей и точной циркулярки, практически невозможно. Возникает проблема - как откалибровать рейки в нужный размер? Конечно для этих целей можно приобрести рейсмус, например такой PX27040 Рейсмус DH 40. Но, к сожалению, у данной, прекрасной, машины есть ограничение, откалибровать рейку менее 2.5 мм сечением - невозможно. А если нужна рейка 1.5 мм х 1.0 мм? Придется делать приспособу. Я для себя изготовил такое приспособление, которым пользуюсь с большим успехом. Вырезаем из фанеры (я взял 5-ти миллеметровку) такие заготовки. Размеры могут быть произвольными. Главное выдержать прямые углы.

Цветовое решение модели. Вы закончили самый ответственный этап работы. Но пока ещё полученная заготовка может напоминать скорее лапоть, чем модель боевого (а у кого-то может быть и торгового или экспедиционного) корабля. Теперь нужно определиться с технологией "расцвечивания" модели. К сожалению, очень часто даже в достаточно подробных комплектах чертежей не указывается окраска корабля. Хорошо, если удаётся найти цветную репродукцию. Ну а если нет, то вполне можно подключить и фантазию, тем более, что корабли за их долгую жизнь неоднократно перекрашивались, и могли изменять свою расцветку. При этом в каждой стране с развитым судостроением существовала своя характерная палитра. Голландские корабелы верхнюю часть борта чаще окрашивали в оливковый или тёмно-зелёный цвета. Именно из Голландии были первые корабельные мастера, приглашённые на Русь ещё в 1668 году царём Алексеем Михайловичем для постройки первого Русского военного корабля "Орёл". Они привезли с собой не только зелёный цвет борта, но и цвета национального флага. Именно на "Орле" бело-сине-красный флаг впервые был поднят как государственный!

Итак, Kyosho выпустила новый электро-самолет FA-200 AERO SUBARU – пилотажный копийный спортивный нижнеплан из бальзы. Японцы прислали опытный образец, который руководство и выделило мне на Новогодние каникулы для обзора и облета. В продаже эта модель ожидается в ближайшие месяцы, забегая вперед, скажу: ждите с нетерпением! И не судите строго – обзор писал не профессионал по авиамоделизму. Технические данные FA-200: Длина – 815 мм; Размах крыла – 1000мм; Площадь крыла – 15,6 кв.дм. Вес – 520-570 г. Нагрузка на крыло ~ 34 - 36 г/кв.дм. Что в коробке

Недаром искусство морской диорамы принято считать вершиной судомодельного мастерства, а ее создателя - художником, творцом. Настоящая диорама - куда больше, чем просто уменьшенная копия корабля. Как правило, это сложный сценарий, разработанный по всем законам жанра с единственной целью - органично вписать судно в среду его обитания, будь то строительная верфь, тихая гавань или разбушевавшаяся морская стихия. А потому автор диорамы должен обладать обширными знаниями не только в области истории прототипа, но и в сфере скульптурной пластики, живописи, художественной композиции.