Чертежи

- На конкурсах надо представлять некие чертежи, образец исходной информации, по которой делается модель. Существует такая легенда, что на один из конкурсов у Вас не приняли модель, потому что не было чертежей. И, якобы, за ночь вы нарисовали карандашом эскиз этого корабля и сказали: «Вот, я по этому делал!» Модель пришлось принять. Было такое или нет?
- (смеется) Нет, не было.
Но нарисовать за ночь чертеж готового корабля запросто, хотя над чертежами каждого нового проекта корабля я сижу месяца по два-три.
Но мои чертежи не имеют юридической силы для судейства, нужен достоверный, подтвержденный печатью материал. Не имея его, сразу теряется масса баллов, около 10, точно не помню, и автоматом откатываешься во вне медальную зону.
Сейчас введен класс С1-А, значение которого мало кто понимает. Этот класс может вытащить наши конкурсы и соревнования на уровень, заинтересующий очень много людей
Но это все впереди, этим надо серьезно заниматься. Пока же, как всегда, «первый блин комом», что хорошо видно на фото «золотой» модели этого года - янтарной Ниньи.

Выбор…

В общем, как у многих это бывает, захотел я самолёт. Долго думал, но мало что подпадало под мои запросы. Он должен быть обязательно известного производителя, чтоб было и качество соответствующее, и не было проблем с запчастями, опциями… Также должен быть… маленьким. Как можно меньше – чтобы не было проблем с хранением, транспортировкой, хватало маленькой площадки для запуска, особенно в первое время. У Kyosho оказалось то, что мне надо – серия

Встреча с Владиславом Жданом произошла в результате стечения непредвиденных обстоятельств, благодаря Александру Досталь, дьякону Храма Знамени Божьей Матери в Кунцево и спорам судомоделистов, которым нравится или не нравится «ждановский» стиль кораблей.

С дьяконом Александром.

Мне предложили сделать архитектурный макет оранжереи, одним из важнейших условий были сжатые сроки изготовления. Прекрасный проект и наличие свободного времени не оставили места колебаниям, так что я не мешкая взялся за работу.
С разрешения автора проекта привожу чертеж оранжереи:

Краткий обзор станков и приспособлений, которые я использую для изготовления моделей.

Начну со стапеля. Видел много вариантов стапеля. Их конструкционные особенности формировались задачами, которые ставили перед собой моделисты, их опытом, особенностями материалов, из которых изготавливался стапель. Все эти факторы обусловили конструкцию того стапеля, которым я пользуюсь вот уже 3 года.

Стапель в первую очередь предназначен для работы со съемными скорлупами корпусов, которые склеиваются на разъемных болванках. Почему делаю на это акцент? Видел некоторые конструкции, которые используют в качестве зажимаемой детали или штевни, или киль. На скорлупе есть этап, когда ни того, ни другого нет. Поэтому зафиксировать таким образом не получится.

Описание конструкции. Стапель состоит из фанерного основания к которому снизу закреплены сосновые бруски 30Х30, длина выбрана с таким расчетом, чтобы покрывать длину киля типичных кораблей в масштабе 1:64 с запасом по сторонам в 60 мм. Между брусками по концам стоит фанерная вставка, склеенная из двух полос 12-ти миллиметровой фанеры, высота 40 мм. Они формируют свободное пространство между сосновыми брусками. Фото 1-2.

FG Modellsport

История немецкой компании FG Modellsport насчитывает около двадцати лет. Она была основана в Швабии (регион Германии), которая известна своими изобретателями, на родине современных решений и ведущих технологий. Автомодели FG заслуженно популярны как среди обычных моделистов, так и среди гонщиков. Их первая модель разрабатывалась более чем полтора года и была в масштабе 1:6. Далее, были представлены внедорожные багги с кузовом, стилизованным под народный «Beetle» и Mercedes EVO2, масштаб 1:5. Это была сенсация. Огромная автомодель с бензиновым (именно бензиновым, FG выпускают модели с ДВС, требующим смесь обычного бензина и масла) двигателем произвела фурор в мире р/у благодаря своей зрелищности, надёжности, качеству и скорости. В последующем, появились болиды Формулы-1 и монстры.

Вашему вниманию предлагается статья о способах имитации медной обшивки на моделях парусников. Именно имитации – когда нет времени или ресурсов, для постановки обшивки из медных листов.
Впервые я столкнулся с необходимостью имитации медной обшивки в 1997 г. У меня не было опыта работы с листовой медью, когда мне потребовалось обшить днище модели российского линейного корабля «Азов». Делать финишную работу на корпусе, не владея навыками работы с материалом, не зная принципов технологии такой работы на реальных кораблях и ее имитации на моделях, было страшновато. К тому же, я делал модель в масштабе 1:48, поэтому площадь, которую необходимо было зашивать, была внушительной. Переделывать такой объем работы было бы непозволительной роскошью в условиях заказа и определенных сроков окончания работ. Поэтому нужно было найти способ сделать быстро, гарантированно удачно.

Предлагаем Вашему вниманию обзор строительства серии моделей корабля Голландской Ост-индской компании "Принц Виллем", 1651 г. постройки. Исходными материалами для работы над моделями послужила книга "ПРИНЦ ВИЛЛЬЕМ" корабль Голландской Ост-Индской компании 17 века" Германа Кеттинга.

Я приступил к работе над проектом в апреле 2007 года. Предполагалось, что одновременно будут заложены две модели этого корабля. Я планировал отработать на этой модели новые для меня технологии изготовления корпуса. Также хотелось сделать две модели в разных вариантах окончательного внешнего вида, чтобы посмотреть на реакцию заказчиков. Отсутствие в регионе постоянных выставочных площадок и удаленность от морских музеев, приводит к тому, что представления потенциальных заказчиков о внешнем виде модели парусного корабля формируются под впечатлением от просмотра картин, кинофильмов и фотоматериалов. Поэтому заказчики упорно консервативны в требованиях к внешнему виду модели парусника. Хочется сдвигать ситуацию, чтобы иметь возможность делать модели разными по внешнему виду. Также хотелось найти для модели этого корабля такое сочетание материалов, способов их обработки и окончательного внешнего вида, чтобы модель создавала ощущение созерцания реального корабля, вернувшегося из плавания.

В этой статье я хочу поделиться опытом установки пиротехники на радиоуправляемые модели. Сразу оговорюсь, что дело это не безопасное, а потому настойчиво рекомендую пройти курсы по технике безопасности у пожарников. В моей стране такие курсы организуют раз в год и длятся они два дня. Полученное разрешение дает право работать с профессиональной пиротехникой. Стоимость курсов – менее 100 долларов.

Установка пиротехники на радиоуправляемые модели делает показательные выступления более яркими и позволяет заработать дополнительные балы на соревнованиях за использование специальных эффектов. Красочно смотрятся постановочные бои моделей над водой (выполнение программы на воде гораздо безопаснее) или имитация действительных машин в кино.